Scope

In 1938 ontstaan de eerste plannen voor een verbinding tussen de rijkswegen A4 en A44. Al in het begin van de planvorming rijzen er bezwaren. Na een periode van rust stelt men in 1956 het tracé van RW14 vast als autosnelweg. Opnieuw klinken er protesten en gaan er jaren voorbij met het voeren van procedures en processen. In 1975 blokkeert de Tweede Kamer de aanleg van RW14 als autoweg en opnieuw treedt een rustpauze in, tot er in 1990 wordt besloten tot het uitvoeren van een tracé-/M.E.R.-procedure. In 1994 neemt de Minister van Verkeer en Waterstaat het tracébesluit Noordelijke Randweg Haagse regio. Ondanks de besluitvorming is er nog veel protest. Zo vindt de Gemeente Voorburg dat de noodzaak tot aanleg niet voldoende is aangetoond en weigert haar goedkeuring aan de plannen te hechten. In 1995 geeft de Provincie Zuid-Holland een aanwijzing aan de Gemeente Voorburg, zodat zij gedwongen is medewerking te verlenen. Op dat ogenblik ontstaan de eerste gedachten over 'Sijtwende'. Bohemen is initiatiefnemer geweest van het concept. 

Concept Sijtwende 

Integrale gebiedsontwikkeling lag aan de basis van Sijtwende. Infrastructuur, wonen, werken en recreëren worden aan elkaar gekoppeld en niet als separate zaken gezien. Het plan bestaat uit een tunnel voor de N14 (gedeeltelijk ondergronds en gedeeltelijk bovengronds), een tunnel voor Hoogwaardig Openbaar Vervoer en 700 woningen. Om dit alles ruimtelijk in te passen werd er gebruik gemaakt van dubbel grondgebruik; om dit  organisatorisch te bereiken is een Publiek-Private-Samenwerking aangegaan. Vier partijen, te weten de Gemeente Voorburg, de Staat der Nederlanden, Stadsgewest Haaglanden en Sijtwende B.V. (een samenwerking tussen Bohemen en Volker Wessels Stevin) sluiten de zogenoemde 'vierpartijenovereenkomst'. Voor het eerst laat het Rijk, via Rijkswaterstaat, een deel van een rijksweg aanleggen door een private partij tegen betaling. Na aanleg is de weg overgedragen voor onderhoud en beheer aan de Staat der Nederlanden.

Het beeldmerk van Sijtwende symboliseert de samenwerking tussen de vele betrokken partijen. De in evenwicht zijnde mensfiguren geven de noodzaak aan van balans tussen creativiteit en stabiliteit. Maar er zitten meer subtiele verwijzingen in het beeldmerk: het onderste mensfiguurtje houdt de woorden 'Sijt' en 'wende' bij elkaar, let maar op zijn vingers. Het thema bij de presentatie van het plan Sijtwende was ook 'Bouwgrond winnen in plaats van scheiden'. Door de woorden bij elkaar te houden, worden ze niet gescheiden. De twee kleuren van het woord Sijtwende staan voor de groene omgeving en het vele water dat in het plan is opgenomen. Het samenwerken tussen een aangename woonomgeving en de exactheid van het bouwen van een weg wordt gesymboliseerd door enerzijds de gele ondergaande zon die langzaam vervaagt boven de armen van het staande mensfiguur, en anderzijds met aan de onderzijde van de armen van het staande mensfiguur een gradenboog. Deze gradenboog staat voor de exacte wetenschap waarbij een weg in een betonnen tunnel wordt gerealiseerd.

Ontwikkeling

Sijtwende is gereed.

De Elsberg

De laatse 30 appartementen en 32 woningen van Sijtwende zijn gerealiseerd. Hier woont men vlakbij het nieuwe park Sijtwende in een groene en waterrijke omgeving. De appartementen zijn ruim en licht van opzet. In de directe omgeving bevinden zich onder andere een groot regionaal winkelcentrum (Leidschenhage) en een ziekenhuis. De  bereikbaarheid is uitstekend door de ligging vlakbij de Sijtwendetunnel. Ook het openbaar vervoer is goed geregeld.

RuimteResultaat®

Sijtwende staat voor het volgende RuimteResultaat®:

• Op een oppervlakte van 22 ha. is een bruto-oppervlakte van 27 ha. gecreëerd.
• Bijzondere woonmilieus in het VINEX-tijdperk.
• Volwaardige verkeersontsluiting voor de Haagse regio, met minimale overlast voor de omgeving.
• Samenwerkingsvorm die nu als voorbeeld wordt beschouwd.
• Nieuw type tunnel: holle dijk.
• Een 60-jarige discussie die werd beslecht.